贾延良：共和国汽车永恒的记忆

　　谈到中国汽车，所有人脑海里跳出的第一个词一定是红旗。作为中国汽车的经典，国人心中的“国车”，红旗轿车几度复出又几度折戟。今年国庆之后，作为红旗复兴计划的先锋之作，红旗H7即将上市，全新红旗H7固然大气、尊贵，却总是好像少了点什么。

　　正如，我们现在居住在都市、享受现代生活的时候，却时常感到莫名的空虚。或许，因为心中美好的回忆慢慢离我们远去，那片土地、那些事物、那些人……

　　所以，万万不要拿红旗H7与经典的CA770比较。因为，前者是市场的产物，而后者承载了太多珍贵的历史，和国人那份尘封在心中很久的荣耀，它代表了中国汽车工业的一个时代！我想每一个热爱中国汽车事业的人对于红旗CA770都有着特殊的感情，而这份情感在一个人心中尤甚。他就是这辆经典“国车”的设计师——贾延良。

　　笔者与贾老曾有一面之缘，相谈甚欢，并约定有时间一定登门拜访。时隔数月之后，致电贾老，得知话题关于共和国汽车记忆，贾老欣然应允。

　　贾老的家并不如想象的豪华宽敞，而是摆满了传统中式家具，各种设计草图随处可见，更像是工作室。设计草图中最多的还是贾老闲暇时手绘的红旗轿车草图，我们的话题也从红旗开始……

　　一个年轻人 一款独一无二的车 成就中国汽车那个时代的佳话

　　五、六十年代的新中国工业才刚刚起步，汽车工业由于苏联的全面撤出，失去了零部件和工艺基础。中国人要打造自己的轿车，只能从零开始。“其实58年的时候出了一个仿美国的车，也叫红旗，但是太像外国车了，性能也不行，后来58年到62年每年都在做样车，但是没有通过。”贾延良回忆说。

　　当时的贾延良还是中央工艺美术学院的学生。1963年，贾延良在导师郑可的指导下完成了北京BK651型公共汽车的造型设计。“他是56年被周恩来总理请回来的，他的设计感非常强，体面感搞得非常好。我有这么一个好导师，我才做这么一个毕业设计。”谈到恩师郑可，贾延良的感念之情溢于言表。

　　也正是BK651型公交车的毕业设计，让贾延良在汽车圈小有名气。毕业后，贾延良进入了一汽。

　　刚刚参加工作的贾延良并没有马上参与汽车设计，而是被安排下到车间劳动。从冲压车间、电镀车间，再到油漆车间，凡是和车有关系的车间贾延良都转了个遍。年轻的贾延良并没有抱怨，他清楚地认识到这些锻炼对他个人的发展很有好处。“那个时候的工作让我对汽车有了更深入的了解。什么样的线角、什么样的模具好出，什么样的曲线、什么样的造型能节省工序，等等方面都有了很多了解。”贾延良说。

　　机会总是留给有准备的人。在各个车间转了半年之后，这个二十多岁的年轻人就参与到了红旗CA770的设计工作中。

　　当时一汽的车库中有世界各地的车，包括劳斯莱斯、林肯等车型。贾延良暗暗告诉自己：我做的车一定不可以抄袭，一定要是独一无二的车！当时的美国车棱角非常张扬、个性，德国车则非常稳重、含蓄，而贾延良脑海里的中国车应该是年轻、斗志昂扬、充满动感的。

红旗CA770可以说是贾延良汽车设计的巅峰之作，汽车设计大师乔治亚罗在参观红旗展览馆时，在红旗CA-770旁边几乎呆了35分钟，仔细量了每一个尺寸，这让贾延良颇为感动，乔治亚罗甚至在后来给贾延良的信中称他为“中国汽车之父”。

但是，这位“中国汽车之父”由于历史原因，不得不离开了中国汽车工业，贾延良离开之后没几年，红旗也停产了。“这也确实是当时的环境背景下的无奈。”贾延良感叹道。

虽然离开了汽车工业，但是贾延良对于中国汽车业的关注却从来没有停止过。贾延认为现在是完全不同的时代了，已经进入到私人汽车社会了，对于造型等方面要求也更高了。

谈到现在的自主品牌汽车，贾延良作为老前辈也提出了自己的看法。他认为现在的自主品牌没有真正自己的车型，除了红旗之外，没有形成真正的自主品牌。“因为现在好多打着自主品牌称号的车型都是外国人设计的，如果想中国车能立足世界必须要中国人自己来设计，立足中国文化的基础上来设计。”贾延良说。

贾延良认为必须要打造出中国人民喜爱的车型，才能获得认可，民族的东西才是世界的东西！而所谓“民族化”设计的线条、线角应该按照中国几千年的工艺文化去设计，而这个是需要文化沉淀的。“我感觉做好车不是年轻人就能够做出来的，既要有文化的沉淀，又要有世界流行趋势的把握能力，结合空气动力学等等知识才能设计出一部好车来。”贾延良说。

说到这里，老人又不免回忆起60年代的中国汽车工业。北汽212、井冈山、凤凰、上海……，对于那个时代的经典车型贾老如数家珍。“那个时候是真正的自主时代！全部都是自己从头做起，正向开发。”对于现在多数自主车企的逆向开发，贾延良也只能表示无奈。

目前自主品牌的困境是多方面原因造成的，从设计的角度来分析，贾延良认为设计师在中国的车企中普遍没有话语权是最大的问题。这也导致了很多自主车企生产的汽车抄袭痕迹严重，常常出现“四不像”

贾延良认为其实美是有规律性，不搞专业设计的人也许不能说出来哪里好，但是还是能切身感觉出好看与否的。“中国人对美的喜好是从中华5000年的文化中一点点的沉淀下来的。”贾延良说。而现在的汽车设计恰恰忽略了这种最本质的东西。

“十年八年以后，中国的自主品牌车肯定会形成的，自主品牌不是叫出来的，自主品牌车和风格是在文化的助力下慢慢积淀、慢慢形成的。各个厂家积极去探索、交流慢慢会形成的。”贾老对于中国自主品牌汽车充满了信心和期待！

　　红旗CA770可以说是贾延良汽车设计的巅峰之作，汽车设计大师乔治亚罗在参观红旗展览馆时，在红旗CA-770旁边几乎呆了35分钟，仔细量了每一个尺寸，这让贾延良颇为感动，乔治亚罗甚至在后来给贾延良的信中称他为“中国汽车之父”。

　　但是，这位“中国汽车之父”由于历史原因，不得不离开了中国汽车工业，贾延良离开之后没几年，红旗也停产了。“这也确实是当时的环境背景下的无奈。”贾延良感叹道。

　　虽然离开了汽车工业，但是贾延良对于中国汽车业的关注却从来没有停止过。贾延认为现在是完全不同的时代了，已经进入到私人汽车社会了，对于造型等方面要求也更高了。

　　谈到现在的自主品牌汽车，贾延良作为老前辈也提出了自己的看法。他认为现在的自主品牌没有真正自己的车型，除了红旗之外，没有形成真正的自主品牌。“因为现在好多打着自主品牌称号的车型都是外国人设计的，如果想中国车能立足世界必须要中国人自己来设计，立足中国文化的基础上来设计。”贾延良说。

　　贾延良认为必须要打造出中国人民喜爱的车型，才能获得认可，民族的东西才是世界的东西！而所谓“民族化”设计的线条、线角应该按照中国几千年的工艺文化去设计，而这个是需要文化沉淀的。“我感觉做好车不是年轻人就能够做出来的，既要有文化的沉淀，又要有世界流行趋势的把握能力，结合空气动力学等等知识才能设计出一部好车来。”贾延良说。

　　说到这里，老人又不免回忆起60年代的中国汽车工业。北汽212、井冈山、凤凰、上海……，对于那个时代的经典车型贾老如数家珍。“那个时候是真正的自主时代！全部都是自己从头做起，正向开发。”对于现在多数自主车企的逆向开发，贾延良也只能表示无奈。

　　目前自主品牌的困境是多方面原因造成的，从设计的角度来分析，贾延良认为设计师在中国的车企中普遍没有话语权是最大的问题。这也导致了很多自主车企生产的汽车抄袭痕迹严重，常常出现“四不像”

　　贾延良认为其实美是有规律性，不搞专业设计的人也许不能说出来哪里好，但是还是能切身感觉出好看与否的。“中国人对美的喜好是从中华5000年的文化中一点点的沉淀下来的。”贾延良说。而现在的汽车设计恰恰忽略了这种最本质的东西。

　　“十年八年以后，中国的自主品牌车肯定会形成的，自主品牌不是叫出来的，自主品牌车和风格是在文化的助力下慢慢积淀、慢慢形成的。各个厂家积极去探索、交流慢慢会形成的。”贾老对于中国自主品牌汽车充满了信心和期待！

　　后记

　　年过七旬的贾延良有着中年人的激情和活力，他是个闲不下来的人。在贾老的家中，他可以随手翻出几个精美的紫檀木车模来，把玩一番。

　　贾老心中对于汽车的那份热情之火，也从未熄灭。一汽曾聘请贾老做新红旗的设计顾问，他二话不说收拾行囊，带上妻子便前往天寒地冻的长春，并表示自己愿意分文不取。

　　贾延良这一代汽车人对于汽车的那份感情，正如红旗CA770一样，让人觉得历久弥新。他们对于中国汽车的期盼质朴而厚重，丝毫没有功利之心。惟愿中国汽车发展的轮毂能够在贾老这一代汽车人的注视下，前进一点，再前进一点……