记者了解到，安装的目的还是为了禁止机动车在非机动车道上停放，这一路段是继省体育馆北门至玉函立交桥西路南、经十纬一路口至八一礼堂路北、经十纬 五路口至中光明街路南之后，经十路上又一段禁停机动车的路段。“非机动车道禁止停车仅仅是治堵方式的一种手段，禁停的目的是为了让非机动车出行顺畅，从而 吸引更多的市民绿色出行。”执勤民警说，禁停之后，非机动车道上没有机动车来抢路，自行车更快更顺畅，因此也是缓解城市拥堵的一种方式。
目前，济南市治堵的大幕已经拉开。但是一说起治堵，不少市民觉得禁停是主要措施。记者从交警部门了解到，主干道非机动车道禁停，只是济南市治堵措施中的一项，除此之外，路口路段的渠化改造，倡导绿色出行的理念等，均是治堵措施。记者了解到，目前很多城市倡导“135”的出行方案，即1公里以内步行，3公里以内骑自行车，5公里乘坐公共交通工具，超过5公里以上再考虑选择开车。如果这种理念能够得到普及，市民短途出行不再开车，也能缓解道路拥堵。
除此之外，诸如目前济南市不少路口的渠化改造、高架路下桥口车道的重新规划以及路中央中心护栏的设置，甚至发展大公交理念的倡导，均是济南市治堵的措施。
按照全市每天增长700辆汽车每辆车需要5米长的道路资源停放计算，一年增长的汽车所占车位需要占用道路长度640公里。
截止到2012年3月份，济南市机动车的数量已经达到了135万辆，并且目前仍按照每年十几万辆的速度增长。按照这个增长速度，济南市一天新增 加的机动车数量就有六七百辆，这六七百辆机动车所占的道路长度相当于从八一立交桥北到天桥南的距离。按照这个速度济南每年增长的机动车如果在道路两侧停车 的话，需要的道路长度是640公里，比济南到北京的距离还要长。(文/王峰 文章来源：济南时报)
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