最新出炉的中国汽车出口数据显示,上半年,中国出口汽车共计48.79万辆,同比增长28%。这一数字和同期汽车产销、尤其是自主品牌销售业绩形成巨大反差。由于出口汽车的绝大多数是自主品牌企业,人们不禁要问,为什么中国车开始被外国人接受,在国内却始终抬不起头?
我想,经过近10年的高速发展之后,这种尴尬已经不能再用所谓品质、工艺差距这样的老生常谈来解释。事实上,最近几年,自主品牌在产品层面的进步有目共睹。前不久,我试驾了上海汽车的荣威(微博)950,这款车从质量、工艺和驾驶感各个角度看,都堪称B级公商用轿车的理想选择。荣威的经销商说,950源于通用、高于通用,从我的亲身体验来说,这种说法并不夸张。
尽管如此,在全社会都对自主品牌缺乏信心的背景下,荣威950的优点如何让消费者感受到,依然是个挑战。不久前,我曾在一篇文章中提出,如何让消费者感受到自主品牌的好是个很重要的命题。它的难点在于,旧有的印象破除之前,你很难要求消费者主动去亲近它。这也是自主品牌“墙里开花墙外香”的根本原因。所以,我认为,必须建立起一个示范人群,而这个人群非公务车莫属。
也许有人会问,成为公务车真的能塑造一个品牌?我想,奥迪在中国成长的历史已经回答了这个问题。曾几何时,奔驰、宝马刚进中国的时候,谈及豪华车的竞争对手,都不提奥迪。在他们眼里,奥迪甚至称不上是与自己对等的豪华车。然而,经过这些年的发展,奥迪已经成为在中国最成功的豪华车品牌。它的成功不仅在于卖了多少车,更塑造了豪华车标杆、产生了“无论多大官,都做四个圈”的社会影响力。时至今日,奔驰、宝马也不得不承认,奥迪就是自己最大的对手,甚至是赶超的目标。
过去这些年,不知不觉间,中国的政府采购成就了奥迪这个洋品牌。未来,政府采购完全可以让荣威950这样的国产精品成为人们追捧的对象。在中国,公车的示范效应永远都不能低估。
不久前,美国《巴伦周刊》评出中国10大顶尖消费品牌,长城汽车赫然在列。全球权威财经周刊的认可再一次说明,在汽车领域自主品牌完全可以被信任,它早已不是“扶不起的阿斗”,缺的就是有人来扶一下、拉一把。
今年2月,新的“公车采购目录草案”出台,自主品牌成为最大的采购目标群体。这是一件期待已久的好事。然而,半年过去,最终的定稿仍不见亮相。我想,支持自主品牌不仅要说,更要“坐”,步子还可以再快些。
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