见证福田欧辉“氢”实力，北京这次调研“调”有所得、“研”有所获

北京，再次坚定了发展氢燃料电池客车的信心，也充分彰显了坚决打赢“蓝天保卫战”的决心。

2018年10月19日，联合国开发计划署(UNDP)促进中国燃料电池汽车商业化发展项目——北京首批12米氢燃料电池城市客车示范运营调研活动在福田欧辉举行。福田商用汽车集团高级副总裁兼欧辉客车事业部党委书记、总裁梁兆文主持了活动。北京市科委新能源与新材料处处长许心超、联合国开发计划署助理国别主任万扬、北京市交通委运输管理局公共交通管理处处长王昊、北京公交集团副总经理钟强华、中国汽车技术研究中心有限公司北京工作部副主任王成、福田欧辉客车事业部研发副总裁秦志东等领导与专家出席了会议，并参观和试乘了福田欧辉12米氢燃料电池城市客车，对车辆的优秀表现给予了高度好评。

【与会领导合影留念】

据了解，2018年9月18日，5辆福田欧辉12米氢燃料电池城市客车已交付北京公交集团，将于近期在北京公交384路投入运营，这也是中国燃料电池公共汽车商业化示范项目第三期开展氢燃料电池客车示范运营。此次活动进一步推动了氢燃料电池汽车商业化进程，尤其对北京及周边地区氢燃料电池客车的推广运营起到了引领和指导作用，也意味着北京在氢燃料电池汽车产业化道路上又迈出了坚实的一步。

研氢十二载，初心依然在

为何又是福田欧辉?为什么又是福田欧辉氢燃料电池客车呢?只因其勇于创新，用十二年的努力与行动征服了市场，不仅生动了中国新能源客车的发展历程，而且给未来发展带来了无限可能。所以，当一次次“幸运”降临时，都不会让人觉得偶然。

【福田商用汽车集团高级副总裁兼欧辉客车事业部党委书记、总裁梁兆文主持会议】

在活动现场，秦志东介绍了福田欧辉燃料电池客车的发展历程。早在2006年，福田欧辉与清华大学联合承接了国家“863”计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池客车的研发;2008年，第一代氢燃料电池客车服务了奥运会;2012年，福田欧辉第二代燃料电池客车开始服务于北京公交集团;2015年，福田欧辉研发了第三代8.5米氢燃料电池客车，凭借优越的性能，创下全球首个100辆订单;2018年，49辆福田欧辉10.5米氢燃料电池城市客车批量交付张家口。

【福田欧辉客车事业部研发副总裁秦志东介绍福田欧辉燃料电池客车发展历程】

值得关注的是，截至目前，福田欧辉第一代燃料电池客车示范运营累计总里程已达到7万多公里，其中载客运营达到6万多公里，实现了载客实际线路的运营，出色完成了示范运营的任务。而其第二代12米氢燃料电池客车示范运营期间，行程总里程达6万多公里，出勤率达95%以上，日常运营表现出色，满足了课题要求。第三代燃料电池客车则采用全球领先的干膜技术氢燃料电池发动机，可实现零下30度低温启动、零下46度低温存放和停机自动保护，加注氢气仅需10-15分钟，续航里程可达400公里以上。

【与会领导及嘉宾试乘体验福田欧辉12氢燃料电池客车】

目前，福田欧辉氢燃料电池客车已拥有了强大的产品阵容，车型涵盖8.5米、10.5米、12米，可广泛应用于城市、旅游团体、定制班车等多种类型用途，并规划了10.8米、12米高速长续驶里程城间车型及18米大容量城市干线公交车型。下一步，福田欧辉氢燃料电池客车的技术升级将主要围绕长距离、高速、全天候、经济、智能等方面发展。在市场开拓方面，将以京津冀、长三角、珠三角、西南为核心示范推广区，逐步向周边辐射。

心之所向，行之所为。在追求绿色的道路上，福田欧辉一直迈着铿锵的步伐。在被誉为“终极能源”的氢燃料电池汽车领域，它更是用执着实现了一次次的跨越。而这些远不是终点，因为它的目光一直望向远方。

共圆中国梦，扬帆正远航

当然，福田欧辉氢燃料电池客车的快速发展，并非仅靠一己之力，这得益于“内因”与“外因”的双重推动。除了它自身的远见与实干外，也离不开这个时代的机遇与肯定。正所谓，扬帆恰遇东风顺，远航路途遇贵人。

前不久福田欧辉交付北京公交集团，并将于近期在384路投入运营的5辆12米氢燃料电池城市客车，正是北京大力推动氢燃料电池客车商业化进程的一个缩影。按照联合国开发计划署(UNDP)促进中国燃料电池汽车商业化发展项目的要求，北京市作为示范城市之一，需在2020年底前，组织完成这批氢燃料电池客车运行20万公里的示范运营。

【福田欧辉12米氢燃料电池客车】

北京公交集团副总经理钟强华介绍：“为了保证这5辆氢燃料电池客车的示范运行，我们成立了氢燃料电池客车项目小组，明确了北京公交集团科技信息部、运营调度指挥中心、安服部、资产管理中心等各部门的职责与任务，由科技信息部牵头推动协调氢燃料电池客车的投入运营工作。当前，北京公交集团已经完成了这批氢燃料电池客车的验车、上牌、运营线路分配、驾驶员培训、公交信息系统的导入等工作。”

【与会领导参观永丰加氢站】

在会上，与会领导领导纷纷对氢燃料电池客车的可持续发展提出了建议与对策。他们普遍认为，氢能是我国能源体系发展和能源转型的重要战略方向，需要政府、企业、研究机构等多方面共同努力，以市场为导向、以企业为核心，形成产学研协同创新的驱动模式，同时要加大宣传力度，营造浓厚的氢燃料电池车辆推广氛围，进而构建一个完善的氢能产业生态系统。

【运行在加氢站的福田欧辉8.5米氢燃料电池客车】

随后，与会领导及嘉宾一同参观了北京永丰加氢站。亿华通科技有限公司常务副总经理于民介绍，该加氢站的所有权为国家，目前由亿华通在负责运营，日产氢气可达1吨，供60辆氢燃料电池客车使用。同时，亿华通还投资3亿在张家口地区建设了大型制氢厂，占地150亩，建成后将实现日产氢量约20吨，年产氢总量约6000吨，足以辐射京津冀，为超过1500辆燃料电池客车提供加注服务。

真正的“经典”，既需要让人一见“氢”心，也需经得起来日方长。氢燃料电池客车的“巨能量”能否被激发?北京已启程去探寻，我们期待能找到满意的答案。

[责任编辑：苏佳、丁维敏]

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