25万级别合资SUV 美系对德系正形成合围

来源:汽车之家作者: 复制链接 2016-05-06 15:47

[提要]车市如同一个江湖，今天你是王者，明天就可能改朝换代。

车市如同一个江湖，今天你是王者，明天就可能改朝换代。

SUV格局大变

还记得2012年，途观以大众旗下首款国产SUV的身份登场，并用短短的一年，毫不留情地将之前独孤求败的CR-V拍在沙滩上，并以一己之力开启了德系SUV的“黄金年代”。作为大众汽车以及德系阵营当时在中国市场上最便宜的SUV（19.98万～31.58万元），途观在25万元级别的合资SUV领域，成为难以撼动的“神车”。

如果说第一代途观可以被视为大众品牌旗下最为成功的SUV产品，那么随着途观步入生命周期的末端，它所处的车市环境，也与三四年前发生了迥异的变化。昔日还需要加价几万才能拥有的途观，现在也陷入了腥风血雨的降价潮中。而在去年法兰克福车展中亮相的全新一代途观，国内消费者想要买到，还需要再等待半年以上时间。

而从数据上看，虽然3月份途观销量实现增长，继续领跑合资SUV阵营，但整个一季度的销量（58318辆），途观却同比去年下滑了13.25%。反观对手上汽通用旗下的昂科威，一季度销量实现56327辆，和去年同期相比大涨111.51%，翻了一番还不止。尤其是3月份，昂科威的销量仅仅比途观落后6辆。神车危机来了？

整个SUV市场从去年到今年，正在透露出一些微妙的变化。除了以哈弗H6、宝骏560、传祺GS4和长安CS75等车型为代表的中国SUV军团，以势不可挡的气势强势崛起外，以途观为代表的德系SUV的滑落，和美系SUV的集体走强，正在同步发生，并成为2016年SUV市场的新趋势。其实作为SUV生产强国，美系SUV的崛起是迟早的事。但此前由于一直被扣上“油老虎”的帽子，美系SUV在中国始终未进入主流位置。不过近几年来，美系车在降低油耗方面，取得了不错的进展。通用的“绿动未来”战略，克莱斯勒的发动机启停技术，福特的EcoBoost涡轮增压发动机的启用，都在刷新美系车在国人心目中的印象。

德系唱罢，美系登场

在一季度的合资中级SUV销量中，尤其在25万黄金价位区间里，除了昂科威对途观造成咄咄追赶之势外，去年上市的福特锐界表现也非常抢眼，以27155辆的销量赶超了竞争对手汉兰达。其实去年锐界上市时，外界对其与汉兰达的争夺探讨十分火热，从今年前三个月的表现来看，锐界以近7000辆的优势，捍卫了美系福特的荣耀。另一个让人意外的表现，是去年11月刚上市的国产Jeep自由光，3月份销量超过9000台，处于3月合资销量榜第四位，而且订单量月月破万，顺利迈进合资新品销量前三。这款车1-3月销量实现了23224辆，月均7500以上的销量对于一款还处于爬坡期的新车型来说，确实有些令人意想不到，好戏还在后头？由此可见，美系崛起的步伐势不可挡。

说到Jeep这一品牌，不可否认，在国内还是存在一些光环效应的。不过去年在广汽菲克国产的首款车型自由光，却并没有打算仅仅依靠情怀来打市场，这一点从其定价可以看出，自由光的上市价格定在了20.98-31.58万元，这比此前的进口版起售价足足低了十几万。再看Jeep品牌75年来的专业SUV制造经验和自由光专业级城市SUV的定位，这些恰恰也是国产自由光没有落入小众化的主要原因。国产后的自由光几乎没有简配，反而在配置的专业性上下足了功夫，且不论作为城市SUV在四驱性能上的不妥协，从全系标配如FSD主动减震系统、自动启停功能等诸多高科技配置，可见自由光的诚意，而销量恰好又证明了这一点。

一个品牌的销量目标往往最能够体现其在市场上的野心，广汽菲克执行副总经理陈道宏为国产Jeep车型销量定下了16万的目标，目的很明显，就是要在中型SUV领域尽快站稳位置。而随着自由光一季度稳稳站上月销7500以上台阶，3月份更是录得9004辆的成绩，这个品牌比人们想象中更加来势凶猛。第一款产品的成功对于Jeep后续的产品导入，有着战略性的意义。还记得五年前，时任克莱斯勒中国汽车销售公司总裁兼总经理的郑杰曾经表示，Jeep的销售目标是中国SUV市场的前三。自由光的节节攀升，显然也为即将到来的自由侠营造一个良好的获利环境。